Номер 513005
Метрострой

[сразу к фотографиям экспедиции]

На градуснике за окном минус 20, на градуснике, вынутом из подмышки +38,5. Разница почти в 60 градусов, но ничего не поделаешь, нужно идти именно сегодня. Потому что именно сегодня на месте не будет главного возмутителя спокойствия - сторожевого барбоса. Его убирали из-за визита на площадку какой-то комиссии. Был случай, когда он тяпнул кого-то и с тех пор его на всякий случай увозят на соседний участок на время визитов посторонних. Хоть я не люблю глотать всякую лекарственную химию, сегодня приходится делать исключение. Пятнадцать минут и симптомов простуды как будто бы и не было. Одеваюсь потеплее и выхожу на припорошенную свежим снежком улицу...

На месте несмотря на очень поздний час, в будке у охранников мерцает голубоватый свет - кто-то смотрит телевизор. Любопытно, кстати, что там показывают в три часа ночи? Неслышно пересекаю освещенную прожектором площадку и начинаю спускаться по людскому ходку вниз. Все. Даже если охраннику вдруг захочется подышать свежим воздухом - он меня уже не увидит.

Внизу как будто теплее. Вход в тоннель закрыт на замок, но ворота сварены абы как. Сняв куртку, спокойно протискиваюсь между прутьев.

*
возможно, это покажется интересным:

Проходческий щит — подвижная сборная металлическая конструкция, обеспечивающая безопасное проведение горной выработки и сооружение в ней постоянной крепи (обделки). Проходческий щит применяется при сооружении тоннелей различного назначения, при разработке месторождений полезных ископаемых подземным способом. В настоящее время в связи с усложнением конструкций проходческих щитов и расширением круга выполняемых ими функций для их описания чаще используется термин «тоннелепроходческие комплексы» (ТПК). Общая длина ТПК может составлять более 400 м.
Впервые проходческий щит был применен в Великобритании М. И. Брюнелем при сооружении тоннеля под рекой Темзой (1825). С их помощью сооружено большинство тоннелей метрополитенов в Москве, Петербурге, Киеве и других городах.
Диаметр получаемых тоннелей может варьироваться от 1 до 19 м. Самый большой диаметр, 19 м[источник не указан 88 дней], у четырёх проходческих щитов, используемых в настоящее время на строительстве железнодорожного Готардского тоннеля в Швейцарии.
Для создания тоннелей малого диаметра применяется горизонтальное бурение – длина до 2 км, диаметр до 1,2 м.

В туннеле горит дежурное освещение. Воды на полу почти нет. Прямо передо мной спят рудничные электровозы. Аккуратно обхожу их и направляюсь вглубь туннеля - туда, где по слухам должен располагаться проходческий щит. Прямо над головой контактный провод. И хотя предостерегающие таблички "Троллей под напряжением" не горят, все равно хорошенько пригибаюсь. Не стоит забывать, что мы живем в самой настоящей волшебной стране, где могут произойти любые чудеса.

Щит и впрямь обнаруживается буквально в полукилометре, наполовину зарывшимся в песок. Похоже, он тут уже долго. Но над ним явно активно шаманят - вокруг разбросано множество инструментов, пара гидравлических узлов щита демонтировано, прямо к тюбингам привернута лебедка, трос которой скрывается во внутренностях щита. В общем, ловить здесь нечего.

Проникаю во второй туннель. Здесь, конечно же нет никакого щита, он заканчивается камерой демонтажа. Зато на стенах есть множество любопытных надписей, поясняющих какие технологические процедуры здесь будут проведены. Мимо припаркованных электровозов, выбираюсь в камеру демонтажа щита. Поднявшись по лестнице перепрыгнув забор и оказываюсь прямо на парковке около известного супермаркета. Что ж, хорошо, что он работает круглосуточно - метро еще не ездит, а после прогулки по туннелям неплохо бы заморить червячка. Не подземного. Своего. Уже стоя возле кассы ощущаю, что действие злой лекарственной химии начинает проходить. Только бы успеть до дома, пока совсем не отпустило.